Moin Moin leeve Lüüd,

Oktober 2025 endete die Saison der Elbe 27.

November 2025 bis Februar 2026 ist witterungsbedingt wenig zu tun am Schiff, regelmässige Kontrollen auf Wasserschäden, Frostschäden und leichte Innenarbeiten sind allerdings möglich.

Im März starteten wir dann als erstes mit dem 1. großen Thema ....

Bei einer Verstellpropeller-Anlage (auch CP-Propeller für Controllable Pitch genannt) ist die Mechanik deutlich komplexer als bei einer Starrschraube. Da die Welle permanent in eine Richtung dreht, lastet die gesamte Kontrolle über Vorbehalt, Stopp und Rückwärtsfahrt auf der präzisen Bewegung der Propellerflügel. Dazu dient ein hydraulischer Zylinder im Getriebe am Wellenausgang.

Also aus dem Hamburger Hafenmuseum aus einem alten baugleichen Getriebe (Reservegetriebe und Motor haben wir mal günstig erstehen können als Ersatzteilspender) den Zylinder ausgebaut und in der Elbe 27 eingebaut.

Der aus der Elbe 27 ausgebaute Hydraulikzylinder wurde zur Firma Cornels nach Brunsbüttel gebracht, dort wird der Zylinder überholt und dann wieder verbaut, entweder in der Elbe 27 direkt oder in dem Reservegetriebe im Hafenmuseum Hamburg.

Die Ventile einstellen bei dem guten alten Achtzylinder wurde auch im März bereits umgesetzt. Mit einer massiven Metallstange wird dabei die Kurbelwelle über einen sehr grossen ausliegenden Zahnkranz mittels Bohrungen immer ein Stück weitergedreht bis der nächste Zylinder Spiel am Einlass und Auslassventil hat, nachmessen und einstellen, aber bitte nicht zu eng, alte Motoren mögen kein zu enges Ventilspiel. Im Leerlauf gerade wenn der Motor kalt ist, mit offener Schallhaube denkt man immer da sind ein Kilo Eisennägel im Spiel aber wenn der Motor warm ist und etwas über 800 Upm läuft dann ist alles völlig normal für den guten MWM Motor (MWM wurde 1871 als Mechanische Werkstätte in Mannheim von Autopionier Carl Benz gegründet)