Moin Moin leeve Lüüd,
Oktober 2025 endete die Saison der Elbe 27.
November 2025 bis Februar 2026 ist witterungsbedingt wenig zu tun am Schiff, regelmässige Kontrollen auf Wasserschäden, Frostschäden und leichte Innenarbeiten sind allerdings möglich.
März 2026
Im März starteten wir dann als erstes mit dem 1. großen Thema ....da ist Spiel in der Steuerung für Vorwärts/Rückwarts Fahrt und ein Hakeln beim Vorwärts fahren zu spüren in den Handhebeln am Steuerstand.
Schnell also einen Getriebefachmann (für ein 60 Jahre altes Getrieb wohlgemerkt) geholt, eine Probefahrt gemacht und das Getriebe noch vor Ort geöffnet (sind ja nur 20 Schrauben und ein paar Bolzen für die Montage der Steuerungsseile).
Es wurde der Hydraulikzylinder für Vorwärts/Rückwarts Steuerung als hakelnd und mit Spiel identifiziert, das Schiff hat ja einen Verstellprobeller, das heißt nicht die Schraubenwelle ändert die Drehrichtung bei Fahrtenänderung, sondern in der Welle läuft eine Verstellmechanik die die Schraube ansteuert und somit die Propellerblätter verdreht.
Bei einer Verstellpropeller-Anlage (auch CP-Propeller für Controllable Pitch genannt) ist die Mechanik deutlich komplexer als bei einer Starrschraube. Da die Welle permanent in eine Richtung dreht, lastet die gesamte Kontrolle über Vorbehalt, Stopp und Rückwärtsfahrt auf der präzisen Bewegung der Propellerflügel.
Also aus dem Hamburger Hafenmuseum aus einem alten baugleichen Getriebe (Reservegetriebe und Motor haben wir mal günstig erstehen können) den Zylinder ausgebaut.
Und so sieht dann der Hydraulikzylinder selber aus:
Und in der Elbe 27 dann anschliessend eingebaut und probelaufen lassen.
Hier ein kleines Video vom Probelauf, oben ist die Motorwelle zu sehen und unten die Schraubenwelle. In der Schraubenwelle läuft der Verstellmechanismus um die Flügelstellungen zu verändern, rechts sieht man die Steuerung via Drahtseile und Kettenblätter / Kettenräder ähnlich beim Fahrrad.
Fazit es läuft gut, die Einstellung muss aber angepasst werden (der Nullpunkt zwischen Fahrt Vorwärts/ Fahrt Rückwärts) ist nicht exakt da wo die Skala am Steuerstand die Null anzeigt. Das ist jetzt etwas Justagearbeiten an den Seilen und den Umlenkrollen um dort das Spiel rauszunehmen und mögliche Fehlerquellen auszumerzen.
Der ausgebaute Hydraulikzylinder
wurde zur Firma Cornels nach Brunsbüttel gebracht, dort wird der Zylinder überholt und dann wieder verbaut, entweder in der Elbe 27 direkt oder in dem Reservegetriebe im Hafenmuseum Hamburg.
